Die Qualifikationsprobleme von Lewis Hamilton könnten für die F1-Saison 2025 gelöst sein, nachdem Ferrari mit seinem neuen Auto Project 677 angeblich einen Durchbruch erzielt hat.

Hamilton bereitet sich auf seine erste Saison als Ferrari-Fahrer vor, nachdem er vor fast einem Jahr angekündigt hatte, dass er ab der F1 2025 mit einem Mehrjahresvertrag von Mercedes zum italienischen Team wechseln werde.

Der siebenfache Weltmeister wird an der Seite von Charles Leclerc fahren, der allgemein als einer der schnellsten Fahrer im aktuellen Starterfeld gilt und seit seinem Wechsel zu Ferrari im Jahr 2019 acht Rennsiege und 26 Pole-Positions auf seinem Konto hat.

Obwohl er in der letzten Saison mit Siegen in Großbritannien und Belgien wieder auf die Erfolgsspur zurückkehrte, erwies sich die F1 2024 als eines der schwierigsten Jahre in Hamiltons Karriere, da er Schwierigkeiten hatte, seine Leistung auf einer einzelnen Runde zu finden.

Hamilton unterlag im teaminternen Kampf bei Mercedes deutlich George Russell und qualifizierte sich in 19 der 24 Saisonrennen hinter seinem jüngeren Teamkollegen.

Dies führte dazu, dass Hamilton, der Anfang dieser Woche seinen 40. Geburtstag feierte, beim vorletzten Rennen der Saison in Katar zugab, er sei „nicht mehr schnell“.

Dieses Eingeständnis veranlasste mehrere Experten, darunter den ehemaligen F1-Teambesitzer Eddie Jordan, Ferrari zu drängen, vom Vertrag zur Verpflichtung von Hamilton zurückzutreten und Carlos Sainz zu behalten, der zu Williams gewechselt ist, nachdem er gezwungen war, dem Veteranen Platz zu machen.

Hamilton ist mit insgesamt 104 Pole-Positions der erfolgreichste Qualifying-Fahrer in der F1-Geschichte und liegt damit 36 ​​vor dem zweitplatzierten Michael Schumacher.

Der aktive Fahrer, der Hamiltons Rekord am nächsten kommt, ist Max Verstappen, der Red Bull-Fahrer und amtierende vierfache Weltmeister mit insgesamt 40 Pole-Positions.

Da Mercedes Schwierigkeiten hat, sich an die seit Anfang 2022 geltenden Bodeneffekt-Regeln anzupassen, konnte Hamilton in den letzten drei Jahren nur eine Pole Position erreichen.

Seine jüngste Pole beim Großen Preis von Ungarn 2023 erreichte er, obwohl es Hamilton in keinem der drei Sektoren der Runde gelang, die schnellste Zeit zu erzielen.

Die Entwicklung des F1-Autos 2025 von Ferrari mit dem Codenamen Projekt 677 wird vom französischen Ingenieur Loic Serra geleitet, der während seiner erfolgreichen Jahre bei Mercedes eng mit Hamilton zusammengearbeitet hat.

Serra, der im Oktober seine Arbeit als technischer Direktor für Chassis bei Ferrari aufnahm, soll auch Hamiltons Zweifel an dem Konzept eines podless-Autos geteilt haben, das der damalige technische Direktor von Mercedes, Mike Elliott, für 2022/23 verfolgte. Der Pilot und der Ingenieur sollen auf der gleichen Seite.

Und wie es scheint, könnte Serra der Schlüssel zu Hamiltons Qualifikationstempo sein, da Ferrari für F1 2025 darauf abzielt, die Einzelrundenleistung des Autos zu verbessern.

In einem Bericht der italienischen Ausgabe von Motorsport.com heißt es, Serra sei auf den Bereich Fahrzeugdynamik spezialisiert und seine Erfahrung mit Aufhängungskomponenten wie Torsionsstäben und Stoßdämpfern helfe Ferrari dabei, die neuen Pirelli-Reifen „maximal auszunutzen“. für F1 2025.

Serra soll sich vor allem auf Ferraris F1-Auto 2026 konzentrieren, bevor es im nächsten Jahr zu großen Regeländerungen in der Formel 1 kommt, hat aber „sofort großen Wert darauf gelegt“, das Projekt 677 zu einem potenziellen Titelanwärter zu entwickeln.

Die von Serra eingeführten Änderungen könnten das „Grundverhalten“ des Autos verändern und es Ferrari ermöglichen, sowohl über die Renndistanz als auch auf einer einzelnen Runde eine außergewöhnliche Leistung zu erzielen.

Ferrari gehört zu den Teams, die bei der Entwicklung der 2025er-Reifen besonders eng mit Pirelli zusammengearbeitet haben. Die Reifen sollen weniger anfällig für Überhitzung sein und im Rennen länger halten. Das Team strebt vermutlich eine bessere Gewichtsverteilung mit Projekt 677 in der Hoffnung, in diesem Bereich weitere Fortschritte zu erzielen.

Serra wurde ursprünglich eingestellt, um mit Enrico Cardile zusammenzuarbeiten, wurde jedoch zum technischen Direktor für Chassis befördert, nachdem Cardile für F1 2025 zu Aston Martin wechselte.

Er leitet ein vielseitiges technisches Team, zu dem auch Diego Tondi (Leiter Aerodynamik), Fabio Montecchi (Chassis-Projektentwicklung) und Marco Adurno (Leiter Fahrzeugleistung) gehören.

Ferrari-Teamchef Fred Vasseur gab kürzlich bekannt, dass das Projekt 677 im Vergleich zu seinem Vorgänger ein „völlig neues“ Auto sein wird, da Ferrari im letzten Jahr der aktuellen F1-Regeln im Jahr 2025 ehrgeizig beide Weltmeisterschaften anstrebt.

Seit dem letzten Sommer sind mehrere Designdetails im Zusammenhang mit Projekt 677 aufgetaucht, von denen das wichtigste